KTM 1290 Super Duke GT Novedad 2017

MANEJO DE PRIMERA

SUSPENSIÓN SEMIACTIVA WP

El innovador sistema de suspensión semiactiva WP introduce un nuevo nivel de comodidad y seguridad en el pilotaje de motocicletas. El piloto puede seleccionar tres escenarios de uso: “Comfort”, “Street” y “Sport”, dado que la SCU (centralita electrónica del sistema de amortiguación) adapta los ritmos de amortiguación en tiempo real a la superficie de rodadura y al piloto, en base a la información proporcionada por un juego de sensores de carrera y acelerómetros. También capta la carga del vehículo, haciendo que la suspensión se adapte a diferentes pesos.

CHASIS Y SUBCHASIS

El chasis multitubular de acero al cromo-molibdeno de corte por láser, soldado bajo los más rigurosos estándares, contribuye a una geometría de chasis excelente. Es extremadamente estable y pesa solo 9,8 kg, lo que ayuda a mantener el reducido peso general: 212 kg (lista para montar, sin gasolina), y 228 kg con el depósito completamente lleno y Ready to Race, lista para correr, hacia el sol.

FRENOS

Se asegura una más que adecuada desaceleración en la rueda delantera gracias a las dos pinzas monobloque de cuatro pistones M50 Brembo de montaje radial, accionadas por una bomba de freno radial, presionando cada una de ellas sobre un disco flotante de 320 mm. La distancia entre la maneta de freno de mano y el manillar es regulable, de forma que cada piloto pueda acceder fácilmente a la maneta. El freno delantero recibe una eficaz ayuda del freno de disco de la rueda trasera, con un disco de diámetro 240 mm y una pinza Brembo de dos pistones. El enorme potencial de los frenos Brembo puede aprovecharse al máximo gracias a su sistema de frenos de antibloqueo con ajuste deportivo. El ABS dispone incluso de un modo de supermoto, para cuando sientas la necesidad de sentirte respaldado en vacaciones.

RUEDAS Y NEUMÁTICOS

Las Pirelli Angel GT de la KTM 1290 Super Duke GT ofrecen anhelo por la conducción, con un rango de amplia adherencia y una estabilidad fantástica. Los neumáticos deportivos sin cámara están montados en unas ultraligeras llantas de aleación, fabricadas mediante un proceso de fundición a baja presión. El bajo peso de las ruedas hace que la motocicleta sea, en general, más ligera, pero, además, minimiza las masas no suspendidas y el momento de inercia, con un impacto positivo en la manejabilidad y la dinámica de marcha.

BASCULANTE UNILATERAL

El bonito basculante monobrazo en metal ligero de la KTM 1290 Super Duke GT no es solo el más ligero de su clase, sino que, además, ha sido fabricado de forma exclusiva para esta motocicleta y con una gran precisión, proporcionándole dimensiones muy generosas: un acompañante potente para cuando la Super Duke GT libere su par motor y su dinámica de pilotaje. La rueda trasera está montada sobre un eje de 50 mm de diámetro, y fijada con una tuerca central de 60 mm. Para tensar la cadena se utiliza un ajuste excéntrico de alta precisión.

AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN

Con tal potencia de propulsión, la rueda delantera podría llegar a ser muy ligera, lo que rápidamente supondría incómodos rebotes en carreteras no uniformes, o tras un pequeño estímulo en el manillar. La Super Duke GT lo evita de manera segura gracias al amortiguador de la dirección WP, sensible y fiable.

VIAJES SEGUROS

MSC (SISTEMA DE CONTROL DE ESTABILIDAD) CON C-ABS

Lo último en desaceleración segura. Uno de los componentes del completo paquete de asistencia MSC de Bosch lo constituye el primer ABS mundial sensible al ángulo de inclinación de ataque de curvas. Basado en el modulador 9ME de alta calidad, unifica los talentos de la frenada combinada y de la rapidísima y eficiente modulación de presión, con los materiales Brembo de alta calidad, para conseguir el sistema de freno más avanzado del mercado – nadie frena más progresivamente ni con mayor seguridad, incluso bajo ángulos de inclinación extremos. Además: los frenos están combinados. Cuando se acciona la maneta del freno delantero, se acciona siempre intencionadamente el freno trasero para optimizar la estabilidad del pilotaje en la frenada. Si se requiere, no solo puede desactivarse, sino también colocarse en modo de supermoto.

MSR (REGULADOR DE DESLIZAMIENTO DEL MOTOR)

El MSR opcional (regulación de deslizamiento del motor) funciona en modo contrario al MTC. Si, debido a una reducción de marchas muy rápida, o a un cambio brusco en la aceleración, el par de arrastre del motor es demasiado elevado, el sistema Ride-by-wire abre la válvula lo exactamente necesario como para impedir el deslizamiento de la rueda trasera. Con la ayuda del MSC este sistema es también sensible a la inclinación. La seguridad es lo primero, pero el placer proporcionado ocupa siempre en KTM, a muy poca distancia, la segunda posición en el podio.